La presente investigación pone de manifiesto los cambios más relevantes que tendrá la transición del uso de paraderos no reglamentados al uso de paraderos obligatorios, en el transporte público colectivo en la ciudad de Bogotá. Como estudio de caso se analizaron tramos de la Carrera Séptima y la Avenida Boyacá, con gran fluencia de transporte público colectivo. Como resultado se encontró que las 2 variables más afectadas en el uso de paraderos obligatorios son: el tiempo de abordaje de pasajeros, y el tiempo acumulado debido a paradas en un mismo recorrido, a la vez que estas 2 variables se ven influidas por la densidad de la demanda existente en cada corredor vial, expresada en el número de paradas por kilómetro de trayecto. Adicionalmente, se ha identificado que la implementación del uso de paraderos obligatorios traería consigo diversos efectos sociales, económicos y ambientales, tales como: una gran disminución en las emisiones de CO2 generadas por las paradas-arranques de los vehículos, aumento en la seguridad vial, tanto para los pasajeros como para la corriente de tráfico adyacente, así como un ahorro en tiempo de viaje, tanto para los pasajeros como para otros viajeros que van en la corriente de tráfico adyacente al servicio de transporte público en análisis.

El debate mundial sobre la preservación del medio ambiente y la necesidad urgente de diseñar modelos dedesarrollo justos, equitativos y sostenibles ha cobrado un impulso significativo. En este contexto, el sectortransporte es cada vez más reconocido como un ámbito clave para las iniciativas destinadas a mitigar losefectos negativos asociados al uso de combustibles fósiles, incluida la promoción de la electromovilidad.Colombia ha demostrado un compromiso político con la electrificación del transporte público, lo que ha facilitadoel desarrollo de proyectos piloto con buses, taxis y camiones eléctricos. Estas iniciativas han puestode manifiesto múltiples desafíos en los ámbitos financiero, regulatorio y técnico, todos los cuales han sidoabordados de manera efectiva mediante la gobernanza durante las fases de estructuración e implementación.Esta gobernanza ha resultado decisiva para obtener resultados positivos en materia de política pública, articulara las diversas partes interesadas y promover la electromovilidad en diferentes segmentos del transporteurbano del país. Una revisión de la bibliografía relevante respalda este argumento y subraya la importancia deadaptar los enfoques a los contextos territoriales específicos. Un ejemplo notable es el de Bogotá, que implementócon éxito un proyecto piloto innovador de taxis eléctricos, en el cual la gobernanza —aunque aplicadade manera informal— resultó fundamental para la adecuada estructuración e implementación de la iniciativa.Esta experiencia resalta el papel crucial de la gobernanza en la adopción generalizada de la electromovilidaden todo el país.